Votre flotte est-elle prête pour le véhicule

Avant de rechercher les réductions de coûts et les avantages environnementaux promis par la technologie véhicule-réseau, réfléchissez attentivement à ces considérations.

Par Elsa Wenzel

31 août 2023

Une flotte de camions en Pologne. Source : Pexels/Marcin Jozwiak

Les flottes de véhicules électriques qui se branchent non seulement sur un chargeur pour consommer de l’énergie, mais également pour réinjecter de l’énergie vers un réseau électrique ou un bâtiment, appartiennent pour la plupart à l’avenir.

Cependant, le moment est venu d'envisager la réduction des coûts, les réductions d'émissions et les flux de revenus potentiels que les systèmes de véhicule à réseau (V2G) pourraient apporter à votre flotte d'entreprise, selon les défenseurs de la technologie V2G s'exprimant lors de l'événement virtuel Electrify 23 organisé en Août par GreenBiz. En outre, affirment-ils, les flottes V2G peuvent fournir une énergie à faible émission de carbone aux services publics lorsqu’ils en ont le plus besoin.

Il n’existe à ce jour que 128 projets V2G dans 127 pays, représentant quelque 6 700 chargeurs, selon une base de données participative du V2G Hub. Le développeur de technologie V2G, Fermata Energy, s'attend à ce qu'entre 10 à 20 % des flottes américaines adoptent le V2G d'ici 2027. Le marché de la technologie V2G devrait atteindre 20 milliards de dollars d'ici la fin 2031, contre 2,78 milliards de dollars en 2021, selon Transparency Market Research.

Votre entreprise devrait-elle sérieusement envisager la technologie V2G dès maintenant ? "Je dirais que c'est définitivement quelque chose que vous devriez explorer en tant qu'opérateur de flotte", a déclaré Adam Langton, qui travaille sur la mobilité électrique connectée chez BMW depuis huit ans. "Il est possible de réduire vos coûts énergétiques pour vos installations et vos coûts de carburant pour vos véhicules."

V2G – dont les formes incluent V2H pour le véhicule à la maison ou V2B pour le véhicule au bâtiment – ​​décrit généralement les technologies qui permettent à l'électricité de circuler vers et depuis un véhicule, ainsi que la structure ou le réseau électrique auquel elle est reliée.

Pour Sarah Swickard, responsable de l'intégration du réseau de véhicules chez Pacific Gas and Electric (PG&E), l'intégration des véhicules au réseau signifie « tout ce qui peut déplacer les charges des véhicules électriques, que ce soit lorsqu'ils sont en charge ou en décharge ».

Un aspect de cela est la gestion de la recharge par les services publics, un service qui pourrait réduire les coûts car les véhicules peuvent être chargés lorsque le prix de l'électricité est bas, a-t-elle déclaré. L'extension de cela aux services V2H ou V2B permet de bénéficier des avantages de la résilience, car les véhicules d'une flotte peuvent aider à alimenter un bâtiment en cas de panne du réseau électrique, a ajouté Swickard.

De plus, la technologie V2G pourrait permettre de réaliser des économies lorsque les entreprises stationnent souvent des véhicules électriques inutilisés. Au lieu de fournir l'électricité du réseau au bâtiment de l'entreprise aux heures de pointe du milieu de la journée, les véhicules électriques pourraient fournir une électricité moins chère au bâtiment, a déclaré Swickard.

Et enfin, a-t-elle expliqué, si les véhicules de la flotte peuvent exporter de l'électricité vers le réseau lorsqu'il en a besoin, le service public peut fournir une compensation pour cela, ce qui réduit également le coût total de possession de l'électrification d'une flotte.

Les experts d'Electrify 23 ont convenu que le V2G n'est pas une considération universelle, et ils ont encouragé une réflexion approfondie sur les besoins spécifiques et la composition d'une flotte. Par exemple, Melissa Chan, directrice des solutions de réseau et des partenariats stratégiques chez Fermata Energy, a déclaré qu'il fallait prêter une attention particulière aux « exigences du cycle de mobilité » d'un véhicule de flotte, comme les heures et les lieux spécifiques qu'il parcourt au cours d'un quart de travail typique et comment longtemps il se gare quotidiennement.

"Ce dont nous parlons avec nos partenaires de flotte, nos clients, c'est de savoir comment équilibrer le temps nécessaire pour faire le plein de vos véhicules, afin que vous les ayez prêts à partir et à faire les choses que vous voulez qu'ils fassent - que ce soit il s'agit de déplacer des enfants, des marchandises ou des boissons et de fournir de l'électricité à votre propre site ou même au service public d'électricité ? » dit-elle.

Assurez-vous d'explorer les coûts d'installation et contactez votre service public pour vous assurer que son service peut prendre en charge la gestion d'une configuration V2G, a déclaré Langton. Dans le cadre d'un précédent rôle au sein de la California Public Utilities Commission, où il aidait les opérateurs de flotte à installer des flottes de véhicules électriques, il a été témoin de la manière dont la forte consommation d'énergie des systèmes de recharge, même unidirectionnels, entraînait des coûts de mise à niveau importants et d'autres dépenses imprévues pour les entreprises.